汽车零部件再制造是指把废旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测、再制造加工、装配、再检测等工序后恢复到不低于原型新品的批量化制造过程，再制造后的产品在技术性能和安全质量等方面要达到与同类新品相同的标准要求。汽车零部件行业的最新资讯可以通过参加每年在各大城市举办的零部件制造展来获取。

据谢建军介绍，再制造产业在国内属于新兴产业，是循环利用、节能减排的生产制造业，可以推动绿色发展理念，有利于节约资源、减少原材料消耗、减少污染物和温室气体排放。通过对再制造原料件 (旧件)的检验，可以发现其中的瑕疵而不断完善产品设计；通过分析可以发现零部件使用寿命的不匹配，从而改进并优化零部件配置。

再制造可以实现节能减排之效，与制造新品相比，再制造可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。通过汽车、机电产品或零部件的再制造，可以实现产品的“涅槃重生”，对我国经济社会的可持续发展具有重大意义。在更多有力的政策背景下，行业前景非常广阔。

在美国、欧盟等发达国家，再制造产业已经有几十年的发展历史，汽车零部件再制造的范围涵盖了发动机、传动装置、离合器、转向器、起动机、水泵、空调压缩机等部件，并已在技术、加工、销售等方面形成一套完整体系，汽车零部件的回收再利用基本上达到80%以上。

我国汽车零部件再制造起步较晚，与发达国家相比，还存在着一定程度的差距。在国外成熟市场，由于法律法规的完善，消费者认为再制造产品与新件具有相同的品质，接受度高，而通常情况下，再制造产品可用于保修期内的零件更换。但在我国，消费者普遍认为再制造产品是“二手货”，不愿意接受，且目前并未有将再制造产品用于保修期内的零件更换的成功案例，导致置换模式难以推行，同时由于使用习惯、维修习惯、拆解及存储不当等原因导致旧件产出率低。

尽管我国汽车零部件再制造产业存在着社会认知度不广、市场占有率不高等种种问题，但在换件修理法和尺寸修理法的再制造技术上与欧美等发达国家相比，我国的再制造主要是基于表面工程、纳米表面工程和自动化表面工程等先进技术，在吸收融合国外技术经验的基础上发展起来的，形成了中国特色的绿色再制造工艺，再制造技术总体上达到国际先进水平。

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